热文:现代起亚的2019年电动汽车销量和2020年展望

今年除了特斯拉以外,搭欧洲市场的风,做纯电动的车企的销售增长都不错。差异的产物定位,还是有差别的收获,其实与特斯拉相比,做纯电动产物开拓的企业都是碰到很多的现实题目,现代起亚也是在遇到加拿大的事故以后审慎了许多。

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现代起亚两家纯电动的的销量

BEV

2019 年现代共卖了 6.2 万台纯电,起亚卖了 2.5 万台纯电(加起来 8.7 万台),这个数据加起来总额比 2018 年的 3.7 万台和 1.3 万台(加起来 5 万台),增长了 74%。再这个数据里面,我们看到韩国本土的市场其实只有 2.4 万台,比 2018 年的 2.2 万台几乎微增加,但是出口的数目确确实实翻倍了;2019 年共出口了 63,414 辆电动汽车,远高于去年的 27,798 辆。当代的全电动车型包含 Ioniq 和 Kona Electric,因为 Ioniq 的电量计较少,2019 年的主要销量都是汇合于 Kona,数目为 4.5 万。起亚的环境相似,首要因此 Niro EV 为主,Soul EV 销售比力少。当代和起亚预计,因为欧洲和美国对低排放车型的需求持续增进,2020 年在纯电动的出口将实现两位数增长。

图 1 当代汽车纯电动汽车的环境

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混动和整体比例结构

在混动、插电式混淆动力和燃料电池电动汽车方面,当代起亚统共销售了 22.658 万台,统共增加了 16%,达到 226,581 辆。以下是今世汽车在本国的 HEV,一共卖了 4.45 万台,比 2019 年增添 36.9%。总的来说,当代起亚在 HEV/PHEV 方面的走量还是不错的。

图 2 当代汽车的韩国本土混合动力发卖环境

在整体的数据中,我们或许看到今世起亚的插电整体比例处于一个比较镇静的数据,混动的增速角力慢,所以落伍于 BEV 的增加,随着战略中央越来越方向于 BEV 和 FCEV,今世起亚在混动方面的走平台化的大概性很大,特别是在欧洲如许的市场。

图 3 现代起亚的新能源和混动车型构造比例

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纯电动平台之前的竞争力

2020 年的竞争

在纯电动产物的推出节拍上,到 2025 年,当代将产出 23 款纯电动车型,目前现代起亚的的车型,在 FR 和 FF 的平台上打造的革新的兼容车型,首要因此 KONA EV 为主,和起亚的 Niro 走的照旧相似的阶梯。尔后续的 E-GMP,我们也在之前有过度析。所以 2020 年,这个现代起亚的增量,首要是照旧改款的 BEV 车型,在几个车型上做局部优化。

图 4 现代的纯电动车型

在成为车企投资 IONITY 超级充电网络一员的声明中,有一句这个话“Starting in 2021, Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”,这个 E-GMP 预计也是或许做成类似 Audi E-tron 和 Taycan 如许的,能够 400V&800V 兼容的体系。而落地的车型,是在小型和紧凑型的 SUV 上做,800V 车型可能在相对较大一些的车型上拓展。

图 5 现代起亚的纯电后续预计都在 E-GMP 上打造

现代起亚在 2020 年角力大的软肋,照旧在现有车型方面在高功率充电,虽然摆设了 64kwh 的电池,但是计划时候以 1C 摆布的功率为蓝本企图的,导致在 150kW 的快充收集内中,快充速率细心优化以后照旧很挣扎,如下图所示。

图 6 今世的现有几款车充电功率

1)IoniqEV 当然从 28kWh 升级到 38kWh,可是充电功率 DC fast charging (80%): approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ,电池增大今后充电时间照旧比力慢

2)KONA EV:如图所示,充电功率峰值在 70kW,充满 80%电也必要靠近 1 个小时 这些特征在和 ID3 和后续大众的几款纯电在欧洲上量比起来,照旧差了不少的。我估摸着 2020 年今世起亚的纯电比较难。

小结:我估摸着,2018 年推出的 KONA EV 在 2020 年的竞争力就有所剩无几了,纯电动汽车的生命周期,从国外的视角来看也是比力短的。特征上如果有点缺陷,除了像特斯拉这样可以从燃油车方面抢市场份额,其他纯电的更新速率需要较量快才行,否则竞争力的确太容易打折扣了。

作者:朱玉龙

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