多家车企密集布局 高压快充能否缓解新能源车“里程焦虑”

原标题:多企密集布局高压快充能否缓解新能源“里程焦虑”来源:中国消费网

中国消费者报报道(记者吴博峰)“近期我自驾远行时充份感觉了一回充电无以,并非去找将近充电桩,而是等待时间过长。”即便已经过去半个多月,新能源主赵佳仍对自己路上的充电遭遇心有余悸。预示购买新能源的消费群体越来越大,电池等待时间过长的问题日渐显现。

新能源高压慢充受到消费市场关注。 近期,小鹏、保时捷、特斯拉等国内外主流企纷纷布局高压快充技术,企图通过自有研发充电体系,在非常丰富消费者充电选择的同时,协助人们解决问题充电等待时间过长的问题。从新的销售到建设充电服务网络,企业这一次选择主动出击,为消费者提供全生命周期的用服务。那么,企打造的高压慢电池服务网络能否为新能源消费需求获取更多的想象空间?

构建电池新的场景

近年来,国内新能源市场持续向好。来自中国工业协会的数据表明,今年前9个月,国内新能源总计销量215.7万辆,同比增长1.9倍,新能源乘用市场渗透率接近20%。同时,国内新能源保有量超700万辆大关。“不同于其他项目,电池是新能源主的必选项,甚至是每周都要展开的不可或缺环节,充电时间过长不会给消费者带给不好的消费体验,对于用感觉影响很大。”中国工业协会副秘书长许艳华说。

记者了解到,在目前国内新能源市场中,主流销售型续航能力普遍在500公里左右,其中少有多款型续航里程相似700公里。近日,广埃安新款AIONLX通过工信部申报,其续航里程高达1008公里,这也是工信部减免目录中首款续航里程破千公里的型。

新能源续航里程的不断提升,减轻了消费者心中部分里程焦虑症。但随而来的是,很多消费者对新能源充电心存顾虑。对于宽续航里程的辆,在电池效率不变的情况下,充电等待时间必然会相应延长。按照企规定的慢差使方式为辆充电,市场在售辆电池时间基本上在5个小时以上,甚至部分型需要8个小时左右,与传统燃油补能时间有着较小的差距。随着辆续航能力的提升,若充电环节还逗留在原地,就意味著消费者必须花费更多的时间为辆电池。

事实上,充电速度主要取决于充电功率,电池功率相等电压和电流的乘积,因此,要想要提高新能源单位时间内的电池功率,延长电池时间,就必须提升输入的电压或电流。在此背景下,业内将谋求破局的期望放到高压慢充技术上。

近期,广埃安、小鹏、特斯拉等多国内主流企在高压慢差使领域动作频频。其中,小鹏提出了“超充覆盖面积+全面布局”的解决方案,辆在这一平台下电池,可在5分钟内为辆构建200公里的续航,并将于今年底在国内所有地级市实现全覆盖面积。

此外,蔚来、比亚迪、岚图等企也展开了高压慢差使布局。岚图公布的数据显示,如果主用于其最新慢差使技术,最高支持800V高压快差使,可实现电池10分钟续航400公里的目标。

随着消费市场市场需求的提高,引起业内布局公共充电桩的思维。记者观察到,国网电动服务公司在北京、山东、江苏、湖南等地建成3-5个大功率电池样板项目,未来根据市场所需还有进一步铺设大功率充电配套设施的有可能。

曾在多新能源主机厂任职的国内新能源领域技术专詹文章拒绝接受《中国消费者报》记者采访时回应,随着新能源保有量快速增长,促成电池需求和频率适当提高,主对新能源充电过程的便利化渴望度展现出愈加反感,甚至逐渐成为消费者购时取决于辆市场竞争力的最重要指标。

不难看出,高压快充未来将会沦为提高新能源充电时间宽的重要举措。

著手慢充新研发

当前,多企均不遗余力紧贴高压慢充市场,期望转变原有充电时间宽的不佳体验。在很多消费者显然,解决这一问题的症结在于充电桩技术,和新产品没关联。实际上并非如此。

事实上,各大企刻画新能源充电场景的想象蓝图时,利用的正是合乎高压快充能力要求的高版本型,并以此为入口落地高压快差使便利化概念。基于高压慢差使的大功率电压,辆与充电桩间的给定将成为构建这一目标的关键。这就意味著,企业需在发售高压快充技术的同时,向消费市场提供互为适应能力的型。换句话说,企如果想符合消费者快速充电的愿望,需在充电技术和新研发两方面都做好打算。

如今,奥迪、蔚来、北新能源等企都发售量产型的高功率版本,反对辆用于高压快充为辆电池。据理解,早在4年前,北新能源就将高压快充技术列入重点研发项目,为品牌未来发展留给技术储备。

詹文章回应,高压快充的本质是减小充电桩与辆间的过流能力。在这一过程中,其发热量也会大大增加,要想要确保经过长期的电流循环,连接器依然可以承受输送同等的电流,辆的材料选择、动力电池设计以及温度传感器的数量都必须合乎特定拒绝,才能满足更高电池倍率的需求。因此,消费者如果想要使用高压慢差使技术为辆充电,须要在购时挑选出合乎高压充电要求的辆。

电池管理系统是关键

如今,企业为了提升消费者的充电体验感觉,将低电压充电放在消费者面前。不过,有很多消费者明确提出疑问:慢充固然最为理想,但高电压带来的大电流否会对电池寿命导致影响?

詹文章指出,就单次电池而言,无论高压慢充还是高压快差使,都是安全的,会对动力电池带给伤害。但不少消费者将慢充作为辆补能的优先选择,频密用于快差使,显然不会对动力电池造成影响。

事实证明,消费者和业内的担忧并非没有道理。作为负责管理监测辆运行状态的机构,新能源国大数据联盟统计的数据显示,近年来,国内各地发生的新能源自燃事件中,不乏多起由新能源频密用于高压慢充方式所致。

如何在确保安全的前提下应用于好高压快充技术是消费市场关心的话题。目前,业内将目光瞄准一个方向——电池管理系统。当主给新能源快充时,电池管理系统可以对输出的电流及电压进行控制,尽可能降低慢充对电池的损伤。

如今,多企不仅单独正式成立电池管理系统部门,还将这一技术普遍应用于量产型上。11月,小鹏P7、哪吒VPro、广埃安Y等多款新能源密集上市,这些上市新无一例外均配备了自律研发的电池管理系统。

可以说道,高压慢充技术的经常出现,使业内对电池管理系统的依赖性不断加强。北京理工大学电动辆国工程实验室主任助理励夏对《中国消费者报》记者表示,为了满足业内和消费市场对新能源安全性的拒绝,主流企普遍意识到电池管理系统的重要性,在这一领域加大了投入和研发力度,“企业发售高压慢差使技术,必不可少电池管理系统为安全保障,这是支撑辆慢充的基础所在”。

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