吉利汽车的困境,李书福的远方-汽车新闻

吉利汽车的困境,李书福的远方

2020年11月30日 11:59

来源:网络整理

作者:汽车信息网

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吉利汽车的困境,李书福的远方

身为中国自主汽车品牌多年销量冠军,资金链却并不宽松的吉利汽车,面临来势汹汹的新能源冲击,回归科创板,仅仅是个开始。

文丨于多多  编辑丨杜海

来源丨正经社(ID:zhengjingshe)

2005年5月,经过近10年的艰苦奋斗,吉利汽车终于敲响了港交所的大钟。

此后,掌舵人李书福曾在多个场合表态称之为:我们在一个地方上市就够了,暂时不会重返A股,以后也不可能!

吉利汽车的困境,李书福的远方

15年多以后的2020年9月28日,上交所科创板股票上市委员会公告称之为,吉利汽车科创板首发过会。

11月初,吉利汽车正式向上交所提交了科创板招股书。招股书表明,本次筹措资金投资项目拟投资总额为204亿元,其中拟使用本次筹措资金200亿元。

当年斩钉截铁放言会回归A股的李书福,怎么就变卦了呢?

要说确切这个事情,还得从吉利汽车这家公司想起。

时间拨给返回1998年8月8日,浙江省台州市,有一个老板大摆宴席宴席,请帖都已发出。可是马上要到开宴的时间了,100多桌的酒席上,却人影稠密,冷冷清清。

这种情形下,老板虽然表面上依然笑容满面,冷静自如,内心里却早已五味杂陈,说不出的酸楚。

这个老板,就是后来蜚声海内外的汽车大佬,李书福。本次宴请,正是为了第一辆汽车“豪情”的下线仪式,邀请的都是各路官员和合作伙伴。

这些人之所以大部分都没经常出现,主要是因为李老板的思路太过落后,他们不敢回来一起冒险。

当时,中国虽然已经改革开发20多年了,但是很多体制依然僵化。比如造车这个事情,只给国企开了口子,民企基本上都被挡在了大门之外。

后来,时任浙江省副省长的叶荣宝出现在了宴席现场,这让李书福感激涕零。从此以后,叶荣宝车站也开始为民企造车资质四处奔走。

两年后的2000年,吉利终于获得了汽车生产资质。从此,这个浙江老板正式全身心地投放到了造车事业之中,吉利汽车亦开始呈现出加速度发展的态势。

2010年全球瞩目的“沃尔沃”收购案之后,吉利汽车走上了一个新的台阶。七年后就顺利超越长安汽车(000625,股吧),走到了中国自主品牌车企的龙头方位。

2020年上半年,在中国品牌市占率同比上升3.4%至36.3%的情况下,吉利汽车的市占率从年初的6.51%上升到了6.74%,继续位居中国品牌“一哥”的方位。

2020年7-10月,每月的销量在自律汽车里也是遥遥领先。

吉利汽车的困境,李书福的远方

但是,《正经社》辨别找到,整体销量领先的清纯表象,难以掩饰吉利汽车堪称致命的一个弱点:

那就是新能源汽车销量始终约不到预期,跟一些造车新秀之间也差距巨大。

下图是10月份新能源汽车的销量前十,转入门槛是3000辆。吉利汽车的几何A和几何C,合计销量仅仅为1914辆。

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上半年更惨, “几何”系列仅买了1165辆,较去年同比大降72%,整个新能源及电气化汽车销量同比大降49%,仅占吉利汽车整体销量的5%。

目前,在新能源车方面,吉利汽车的销量早已被一众造车新秀远远抛在了身后。

未来的汽车行业发展,最大的看点恰恰就在新能源汽车方向。

说到这里,正叔有必要补充一下,为何新能源汽车是未来的绝对趋势?这主要是由以下两个因素造成。

第一,双积分新政对传统燃油车的限制

双积分政策本质上是希望车企减少传统燃油汽车的油耗同时加大新能源汽车(HEV/PHEV/BEV)等的生产。车企层面主要通过掌控“百公里油耗”、“百公里耗电量” 以及“新能源汽车产量”三个核心变量对自身积分进行做到,而国家层面则主要通过掌控燃料消耗量合格要求比例、乘数效应以及新能源分数比例来约束车企以已完成年度目标。

非常简单一句话,对于传统车企来说,以后你要么想方设法把油耗降到充足较低,要么多生产新能源汽车,别无他途。

第二,世界各国纷纷宣告禁售燃油车时间表

如今,发布停产燃油汽车计划的国家越来越多。比如,英国把这个时间提前到了2030年,中国也定在了2035年。

在这个大势之下,传统燃油汽车的发展空间越来越小,转型新能源势在必行。

10月19日,吉利汽车旗下的沃尔沃宣布,将在2025年停产燃油车型,在2025年之后出售的车型中,显电动汽车和混合动力汽车各占到一半。因此,对于吉利汽车来讲,目前正面对着巨大的转型压力。

这种转型并没有那么容易,这牵涉到到传统车企和造车新秀的基因区别。

目前,造车新秀的销量和市值完全倒挂,资本市场却依然不愿给他们超高的估值,这里到底有什么“猫腻”呢?

吉利汽车的困境,李书福的远方

《正经社》梳理找到,答案就在下面这张图表里:

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