东风日产辛宇:以e-power和日产纯电助力公司“双碳”转型

本报记者高沛通赵毅北京报道

“我们正在面对一个多元化的动力市场,在此背景下,东风日产将在燃油、油电融合、纯电三大技术路线下,三管齐下、协同作战,以e-power、ZeroEmission日产纯电,‘双剑合璧’助力东风日产已完成绿色低碳的转型,实现双碳目标。”

11月9日,由《中国经营报》主办、中经未来主办的“递归创未来——2021中国产业高峰论坛”在北京举办,对全球产业发展趋势,以及智能化、碳中和的未来格局展开深入探讨,在此次论坛上,东风日产销售有限公司总经理辛宇发表了《碳达峰碳中和新挑战新目标》主题演讲。

辛宇表示,我国当前已将新能源和绿色转型放到国战略高度,发展清洁能源和低碳来构建双碳目标已是迫在眉睫,这对于各行业来说都是压力巨大,要花费时间和精力进行转型,而行业作为链条长、环节多,牵涉到行业多的简单产业,沦为碳市场中的重点注目对象。

那么,当前产业“双碳”转型现状如何?东风日产又如何构建?

辛宇介绍道,产业环保燃料和零排放方面,当前还有诸多无法突破的瓶颈,纯电技术市场的接受度,尤其是电桩设施条件的提高和完备也还需要时间,下一种单一动力占有主导的格局还远未到来,我们正在面临一个多元化的动力市场。

结合这样的市场现状和预判,辛宇称,东风日产正冲刺燃油、油电融合、纯电三大技术路线,其中助力公司实现绿色低碳转型,主要依赖后两种技术布局:e-power、ZeroEmission日产显电。值得注意的是,此前日产已经发布计划2050年前构建碳中和的目标,其中便还包括借力e-power、ZeroEmission日产纯电两大支柱技术。

记者注意到,从技术角度上看e-power属于串联式混动,从政策引导上看,混动技术或称节约能源技术,是国内构建新能源转型的最重要组成部分,2025年,混动新要占传统能源新的销量中的50%,2035年传统能源新的全部为混动型。

“e-power是日产实现电驱化的利刃,它是东风日产实现碳中和目标的支柱性技术一,”辛宇在演讲中特别强调。

他进一步说明,e-power由GT-R和聆风两大团队共同调教而成,从结构每相述上非常简单来说,e-power这套融合的动力系统,由一台内燃机、一台发电机、而落一台驱动电机和一套1.5kWh的高性能电池组和一个逆变器于期闻组成。

“它创造了与当下电驱动路线完全有所不同的技术理念,将优化后的内燃机和电动系统结合,实现优势互补,最终达到50%的实验热效率,使得e-power型在全生命周期的碳排放,能够相媲美显电动,这对于行业降碳,有着重要作用。”辛宇称。

在双碳背景下,纯电动力技术目前是广大企首要的攻下方向。对此辛宇在演讲中讲解称之为,除油电融合的e-power,公司发力布局ZeroEmission日产纯电。

他表示,ZeroEmission日产纯电是日产70余年耕耘电动技术的结晶,已实现总计多达100亿公里的安全行经记录,东风日产接下来还不会很快将基于全新电动平台研发的显电旗舰型ARIYA推出市场,“到2025年,东风日产将推出9款电驱化型,全面提升电驱化覆盖率”。

“未来,日产将以技术为品牌向上的牵引力,充分发挥实现碳中和目标的两大支柱性技术:ZeroEmission日产纯电和e-power,推展行业向低碳化发展,以及整个社会经济向低碳化转型,加速构建企业2050的碳中和目标。”辛宇在演讲最后总结称之为。

(编辑:赵毅编辑:翟军)

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