谈电动车的高级与豪华,可以高级但无法豪华,科技产品的铁律

2021-11-1715:31:56

转入21世纪以来,行业开始再次发生翻天覆地的变化,特别是近几年随着新能源的普及,电动已经沦为当下行业不可或缺的一部分。

数据表明,2020年全球电动销量增长43%,欧洲占到比多达中国根据相关统计数据显示,2020年全球电池电动和插电式混合动力的销量超过了324万辆,同比(2019年226万辆)快速增长了43%。

在近期彭博社的报告中提及,今年乘用电动(含PHEV)销量将超过560万辆,同比快速增长将多达80%。

快速的增长,让行业步入了前所未有的改变,传统企不得不迅速布局电动行业,可如今在电动行业中排名第一的,并不是他们,而是一全新的公司——特斯拉。

数据显示,今年前三季度,全球显电动销量292万辆,仅特斯拉一就占有了21.5%(约62.78万辆)的占有率。

这也让特斯拉沦为当下电动或者说是新能源的标杆品牌。

不过,就在前不久,宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在一次会议上具体回应,“宝马压根没有把特斯拉看作是奢华”。同时回应“特斯拉并不是高端市场的一部分”,“特斯拉一直在通过降价来刺激市场,而我们(宝马)会那样做,我们的不同处在于我们对质量和可靠性,以及对客户满意度都有不同的标准。”

辩论特斯拉否豪华,不如讨论电动是否高级?

首先要知道特斯拉所以需要在这两年迅速转亏为盈,主要是依赖Model3(参数|图片)和ModelY(参数|图片)两台入门级型的全球热销来实现的,至于一开始的ModelS(参数|图片)和ModelX(参数|图片)依然是小众消费。

在今年第三季度,特斯拉交付给了241300辆电动,其中多达96%的销量来自Model3和Y。

那为什么特斯拉需要在短时间内通过ModelS/X两款高端型,很快转化成为Model3/Y的销量呢?

此前我们聊过这个问题,非常简单来说就是改变了大对的理解,不论是电机带给的加快体验,还是辅助驾驶员系统带来的科技体验,都是普通消费者在以往传统上很难体验到的。即便是在特斯拉在未发售入门型前,你也要花几十上百万才能体验百公里5秒以内的加速和相当高级的辅助驾驶系统。

而现在,你只需要花上二十多万就能在路上秒杀大部分传统燃油,并且和6缸、8缸甚至12缸的豪/超跑较劲。并且还有强劲到传统燃油望尘莫及的辅助驾驶员系统。

颠覆性的体验,为特斯拉或者说是电动带给了大量订单。

带来这些颠覆性体验的显然有两点,第一是机械结构不同,第二是新科技带入带来的变化。

可是这两个显然因素,可以被任何一企复制,不论是电动机+电池带来的加速,还是辅助驾驶员带给的科技感体验。

就像如今手机生产,你可以在淘宝上购买几乎所有手机配件,然后拼装在一起,就能得到一台你自己建构的手机。

这意味着什么?

这意味著电动更像是一个科技产品,只要愿意研发投放,就能获得相同的结果,周而复始,所有品牌都能超过统一水平线。

到那个时候,电动的价格只不会越来越低。

荐个例子,iPhone最早转入中国市场的是第四代,如今已经从iPhone4开发到了iPhone13,虽然价格依然高于普通国产手机,但对比前几代机型,价格已经下降了很多,就比如性能更好、续航更长的iPhone13就比iPhone12要更便宜。

特斯拉同样如此,从进口Model3近40万左右的售价,到国产第一批30万左右的售价,到如今将近25万的售价,成本快速上升,同时也为了更有更多消费者,特斯拉Model3的性能越来越好,价格却越来越低。

你知道几年前一台东风的纯电动轿要买20多万吗?如今10万块你有可能都不会选它。

随着电动开始普及,小米、阿里、360等科技公司纷纷入局,因为门槛本就不高,相较于传统上的复杂调校和线路,电动必须做好的就是巡弋、电池安全、电控系统然后再加更高级的材质和最新研发的辅助驾驶员系统就行了。

可是别忘了,电动的最终目标或者说是行业的最终目标是什么?

是自动驾驶,到那时候,什么操纵调校、50:50重量都会成为过去式,所有东西都会由中控系统来掌控,到那时候,将回归最完整的本质,就是将乘客从A点送往B点,同时在内重新加入更多场景运用罢了。

当然,讲全民自动驾驶还为时尚早,不过要阐述的观点就是,如今电动的生产,更相似于手机这样的科技类装配产品。

通过上面阐释,下面我们才有办法闲谈电动的奢华与高级。

首先,要分确切什么是奢华,什么是高级?

的豪华,是一种全方位的体验,驾控、空间、动力、用料都只是基础属性,品牌调性、服务体验、上下班感官都是是否奢华的标准一,为什么劳斯莱斯所有人都告诉它是超豪华品牌,不光是因为它从未制造中低端,更因为它的手工打造出、驾乘体验、品牌调性等全方位的享用,才为它的用户带来豪华体验。

的高级,其实就是豪华的基础属性,超越普通型的驾控体验、大尺寸的驾乘空间、高价位的生产材料,现在还要加上最新的科技产物。例如你的Model3有辅助驾驶员系统,而同价位的奥迪A4L(参数|图片)没,当你打开Model3的辅助驾驶系统时,你和你的小伙伴感觉在这方面它比A4L高级多了。

所以高级感是相对的,豪华则是绝对的。

手机&电动的互通,不光是小米、百度进占行业

就在最近,特斯拉的手机也正式在官网亮相,名为Modelπ使用直面一体屏的设计,镜头在屏幕下,实现真全面屏。刷新率达到了144Hz自适应刷新率,这个功能比iPhone13Pro的120Hz自适应刷新率还要强劲。更重要的是Modelπ手机将最先反对自“星链技术”,这代表Modelπ手机无需挂sin卡,也能在地球上的任何角落用于,无论是通电话还是上网。

如果同样是5999元起售,你会卖特斯拉Modelπ还是iPhone13呢?

这就像小米、百度等科技公司纷纷进军电动行业相同,特斯拉也能只能入驻手机行业,由于大部分零部件都可以通过采购共享,你用什么材料,我选比你更高级的材料,我就可以对外宣传自己更高价。

其中最大的差异,就是谁能在同质化的产品中研发羞技术。

例如苹果手机的ios系统,虽然是封闭的系统,但它能确保你的手机在三五年后依然维持简洁使用,而特斯拉的到现在也能维持行业领先的续航里程、慢充时效以及不断更新的辅助驾驶员系统和越来越低的价格。

为什么在如今的国产手机品牌中,消费者对华为的价格接受程度要远高于小米?并不是零部件材料的强弱,而是核心技术的研发,华为在5G上的研发成果已经领跑全球,而小米依然归属于组装机,没有核心技术,这就是差距。

可是这并无法妨碍小米手机沦为当下国产手机的热门品牌。原因还是价格,在大在软硬件上的差距越来越小,零部件平摊成本越来越低,售价也不会越来越低,仅有小部分品牌能够通过掌握核心技术来维持低利润和相对的高级感,例如苹果的ios和华为的5G。

电动同样如此,当宁德时代、LG以及比亚迪逐渐成为各大品牌共有的电池供应商,电动平台也开始分享,各品牌间的电动差距将越来越小,平摊成本也越来越低,最终除了小部分拥有核心技术或者说更高阶技术的品牌需要维持相对的高级和高价格外,大部分电动都将趋于平价。

以后电动就不会和手机一样,踏上科技产品的必经道路,价格越来越低,新一代越来越快。

当然了,同样会有几万块的电动,也不会有几百万的电动,但大部分电动都将是普通消费者能消费得起的产品,就像90年代的大哥大和现在的智能手机,当年卖大哥大的那群人也没有想起现在用几十块就能买到一台手机。

就在2020年的11月11日,在日本举办的第22届日经论坛“世界经营者会议”上,日本电产的会长兼任CEO永守重信先生回应“到2030年前后纯电动将占到整个市场上的5成以上,价格也不会降为目前的五分一左右。”同时还提到显电动的核心是电池与电机,而其中昂贵的电池价格将会因技术创新而再次发生巨大的转变。

是的,电动机械结构要求了同质化比传统燃油小非常多,而随着电池技术的革新,电动价格势必越来越低。这样的性质也就决定了电动很难做到豪华感觉,更多的是相对的高级感觉。

最后,依旧要说的是,不是让大现在不要买电动,而是理性看待电动发展规律,或许你现在花50万买的电动,在过几年就只必须花25万买了。

随着电池技术进步,电动价格只不会很快降低,而用料、软件的差距将引人注目电动相对的高级感,但关于豪华二字,电动也许真的无法达成,就像电子表凭什么和机械表讲奢华?

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