“深层博弈”下:曹操出行向左,T3出行向右-汽车新闻

“深层博弈论”下:曹操出行向左,T3出行向右

2022年05月19日13:33

来源:网络整理

作者:信息网

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“现在跑网约很难赚到钱了,如果运气不好的话,除去每天的花销还要倒贴钱”
刘师傅是一名长沙的网约司机,据他表示,从去年开始,网约的行情就不如以前了,身边很多同行都在责怪坚决不下去。
而网约司机面对的困境并不是单独不存在的,平台的日子其实也不好过。公开发表资料表明,2022年全国网约监管信息交互平台3月份共接到订单信息5.39亿单,同比下降超29%。
网约订单数量下滑、市场遇冷,无不暗示平台“找寻新增量”出当务急。
平台与司机的“破局点”
本质上来讲,网约的消费是根据用户需求进行的。不受疫情影响,用户上下班需求的增加成为事实,网约订单数量随下滑。截至目前,市场上大多数网约平台的业务主要依靠抽佣盈利。在订单下降的基础上,网约平台广泛面对增长压力。
与此同时,网约司机的处境也难言乐观。
首先是订单数量增加直接影响收益,其次是平台佣金抽成占比较低与油价提升带给了更大的成本压力。基于这一背景,网约司机纷纷要求降低抽成。根据艾媒数据的报告称之为,国内有70%的网约司机均表示平台费所占比例太多。
在以往订单多时,平台的抽成强弱无非就是司机赚多赚少的问题,但在目前订单数量整体增加的背景下,如果还必须分担较高的抽成,对司机来说难免是“不可忍受轻”。
显然,平台也能够认识到这一点,但主动退出部分佣金收入势必会对平台的营收、利润率带给相应影响。
这也突显了平台与司机间难以协商的矛盾。一方面,司机希望平台抽成比例减少;另一方面,网约平台必须抽佣来实现快速增长,但平台若对司机利润过度断裂也很有可能导致部分运力的萎缩。
由于客单价快速增长天花板的容许与网约平台间的竞争,平台往往还要通过补贴来吸引用户扩大市场份额,因此客户订单价格增长的幅度并不足以消除这种矛盾。
面对这种进退两难的局面,网约平台一直在找寻新的破局机会,其中B2C平台曹操出行与T3出行分别给出了有所不同的踢法。
曹操横向深耕
针对网约市场环境的变化,曹操出行在2021年9月公布的N立方战略基础上采取了横向耕耘的踢法。
最直观的展现出是,近期,曹操出行发售新产品“曹操专”并在重庆上线,与此同时,还推出了主打平价网约服务的曹操“惠选”。
对于曹操专这一新产品,曹操出行期望将其打造成一款“每个人都坐得起的专产品”,新的定义专概念,不再让专等同于喜和精英化。据曹操出行CEO龚昕介绍,曹操专业务的定位是“国民专”,可在价格亲民的前提下顾及服务品质和乘坐体验,而惠选的定位则更偏向于实惠出行。
截至目前,据曹操上下班官网显示,其主要服务主要包括慢中选、优选和惠选。从曹操上下班的业务可以显现出,目前其已经实现了对多个细分领域的人群覆盖面积。而最新上线的产品踢法逻辑亦是将高端去开拓中端市场,中端去渗入低端市场,甚至被外界理解为这是一招“田忌赛马”。
这一踢法很明显的一个特点是,重返服务行业的属性,将焦点放在改善客户的服务体验上来。
由于东面吉利,曹操出行显然需要获得吉利在供应链和技术上的反对。在“曹操专”的项目中,曹操出行向吉利方面自定义了辆,主要使用电枫叶80V的型,还为其配备了换电服务,可以在1分钟内换电成功,充分保证用户的搭乘体验。
同时,曹操上线初就采用了“新能源+公公营+证书司机”的B2C重资产运营模式,这种模式的优势在于,可以统一对司机展开统一招募培训,协同调控服务品质。
通过服务品质和搭乘体验的提高,曹操专的确需要明确“国民专”的定位,推动曹操上下班向细分市场的进一步拓展,完备网约生态平台,深入发掘更多的受众群体。
另一个值得注目的点是,随着消费升级趋势的推进,市场消费者对服务的要求逐渐提升,可以说曹操专的定位是与目前网约市场消费者的表达意见互为契合的,这个动作背后的本质是曹操上下班面对当前网约市场需求下的一步关键棋。
只是细看曹操专的定位,既要兼顾价格亲民又要具备优质的服务体验,这对其成本管控还是明确提出了更高要求。抛开上文提到的对司机统一召募培训所带来的成本,我们还应当注意到,曹操专的所有辆均为新能源,尽管需要减低司机加油的成本,但在整采购费用上,或是一笔不小的开支。
那么,备受运营成本高企扰的曹操上下班,究竟能否按照设想的路线发展,真正构建对运营成本的优化还是如外界所言面对轻资产化进一步激化的局面,这依然有待市场逻辑的检阅。
T3横向拓展
目前网约市场呈现出一超强多强的局面,行业的头部效应仍然不存在。
4月22日,在T3出行创办三周年际,其CEO崔大勇提出,未来三年T3出行将会继承“扩规模,托效率,勇创意”的战略。
从战略本身落地分析,在规模上,T3出行回应不会之后聚焦网约、出租和自动驾驶三大板块,并立下了在3年内突破30%市场占有率的目标。
作为享有政府、国企、互联网巨头三方助力的“国队”运动员,毋庸置疑的是,T3上下班的资金较为雄厚。据爱企查官网信息显示,T3上下班在去年10月又取得了77亿元的A轮融资,这需要支撑它不断扩大市场份额。
事实上,T3上下班的扩张速度是业内一流。据公开资料显示,累计到2022年5月,T3上下班已经入驻国内90座城市,初始化辆突破80万辆,累计注册用户接近9500万,其2022年3月订单量相较2021年7月更是构建了116.9%的高速快速增长。
在高增长速度的前提下,T3出行构建30%市场占有率的目标也绝非有可能。
在效率上,数字化转型工作将会是T3上下班今年的焦点。目前,数字化转型是诸多企业未来发展趋势,推展网约平台的数字化和智能化需要优化其运营模式。
以去年在T3上下班上线运营的新的享租赁为事例,乘客可以通过“T3上下班”App或小程序,自由选择“一键调用”租赁,无需输出始发地、目的地,就能够呼叫到半径3.5公里范围内的出租,进一步提高了平台的运营效率和乘客的打速度。
在创新上,T3出行则尝试在联网、新能源、自动驾驶和产业链技术创新方面展开突破,逐步形成自律可控的技术研发和运营管理能力。
随着整体市场环境的变化,国内上下班行业加速进入新出行时代,T3出行基于联网的探寻和实践,自律打造了V.D.R安全防护系统,打通出行场景下人、、路三大元素的数据交互,能够构建对辆的实时管理,有效地解决网约安全的“痛点”。据全国网约监管信息交互平台4月统计的数据表明,T3出行的合规率排在前三。
出于在规模、效率和创意上的提高,T3上下班驶进了持续增长的快道,一度获得网约行业第二的市场份额。而新战略的前进,或将沦为其在提升市占率的重要指引。
速度与质量是深层博弈的关键
事实上,网约平台推出的新举措,有一个共同点,那就是模式的创新。
在目前市场环境下,对于用户来讲,打的速度和服务质量是影响选择的关键。不论是曹操专通过统一配上、培训来提高服务质量,还是T3出行扩规模,并通过数字化转型提高响应速度,实际上这都是平台在大环境下的模式创新与自我突破的过程。
目前网约市场仍处在一个统合发展期,在滴滴遭遇网络安全审查转入“落泪期”以来,网约市场格局有所松动,曹操上下班和T3出行类的腰部平台也迎来了开拓市场的机遇。
总体来讲,在谋求破局的过程中,新的挑战是必要的。在笔者看来,目前曹操出行与T3上下班的踢法都是一个“以小博大”的决策。
来源:松果财经

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