买车28万修车20万,谁才是电动车维修「巨坑」的原罪?

撞上那木栅半米高的围墙时,麦可“人都是据知的”,他一直对自己的四驱版特斯拉ModelY很热情,没想到还是在雪地里打了滑、出有了事故。

那是2022年2月13日,麦可滑完雪驱下山,“那天雪特别大,冬奥会的比赛都取消了,下山路上都是积雪,坡度还有点抖”,而且根据麦可的说法,当时辆刚充满著电,动能重复使用本来就弱,路又滑,很容易事发。

麦可下查看,找到受损的部位集中在左前角,修理店开具的修理单表明,还包括左前轮毂、左前轮胎、左前轴承等配件全部必须替换,其中要维修的大件是转向机总成,修理费用超2万元,目前总计费用已近5万元。

麦可的这辆四驱高性能版ModelY购于2021年初,加上轮毂升级花的8000元,落地价为37万元。如果算上半个月的维修工时,他预计此次维修的总价将多达7万元,大约为“价的五分一”。

如此高昂的修理费用着实令人难以拒绝接受。不过,麦可告诉未来日报,这样的维修费用已经算是“降价”了。麦可的另一辆特斯拉——一辆初代进口Model 3,几年前停放在路边的时候,前叶子板被“踹”了一下,当时据维修人员评估,辆损毁部位无法展开钣金修缮,不能整体换掉。彼时特斯拉所用的不少零配件还必须进口,讲和这个前叶子板麦可花了近2万元。据未来日报理解,正常的钣金喷漆仅需500元左右。

“其实特斯拉的工时费(并不喜),算是市场价,主要是零配件贵。”麦可称,不过对于主来说也没有别的选择,“人说道订货就这么贵”。

麦可的遭遇只是冰山一角,越来越多尝鲜的电动主发现,修贵、修难,正在沦为续航焦虑外的又众多困扰。

便宜的零配件

前不久,一位特斯拉主的吐槽在网上引发了普遍讨论。从这位主的爆料来看,特斯拉的修理费用可谓天价。根据主提供的照片,其Model Y由于倒时操作不当撞到了墙角,辆右后尾严重塌陷,尾门和尾灯等部位也受到了一定程度的受损。特斯拉官方售后人员在保险公司评估后告诉他该主,这辆的维修费用预计必须近20万元,这个数字几乎与辆原价(28万元)相当。

外媒CleanTechnica也曾报道过一位纽约主的类似经历。该主在挪时将Model3划出了一道约10cm的凹痕,辆的受损情况并不算相当严重。不过,特斯拉许可修理店却给出了6789.77美元(约合人民币4.29万元)的修理报价。

维修报价单来源:CleanTechnica

维修店称之为,由于特斯拉使用一体压铸铝合金身,架构一旦损毁无法修复,不能订购原厂新件替换,外加上“电镀蓝”漆需要上三层油漆和底漆,进一步推高了维修报价。新能源险要工作人员吴翔也表示,全铝一体式身,撞击后通常只能整体替换。作为对比,在线保险计算出来机构Instant Estimator做到过一个测算,一辆奔驰C级在再次发生类似于前翼子板损伤和丢弃漆事故后,修理价格仅为824美元(约合人民币5202元)。

在新能源品牌中,特斯拉的生产工艺相对特殊,使用全铝一体式身的设计。由于铝材较重,大比例使用铝,可以减轻身重量,确保较长的续航里程。并且从生产层面来说,零部件化零为整,不仅提升了生产效率还能有效地降低成本。但“副作用”在售后维修环节暴露无遗。

特斯拉并非个例,新能源的售后修理费用普遍较高。

据河南广播电视台法治频道报导,一位郑州的蔚来主曾由于驾驶不当导致辆经常出现单事故,致辆左前轮爆胎和轮毂损毁,修理费用高达14万元;央视财经报道称,一位深圳的北新能源主在用三年后,想替换电池,告知4S店后获知替换电池的费用(4万元)多达了价(7万元)的一半。

新能源低廉的用成本,似乎都在售后维修环节「补」回来了。

在后市场从业多年的何涛告诉他未来日报,新能源零配件贵是售后维修价格低的最重要原因一。

保险研究机构Zimlon就曾分析过特斯拉的配件成本,以Model S为例,其引擎盖为1300美元(约合人民币8208元),前保险杠总沦为1650美元(约合人民币10418元),前翼子板为999美元(约合人民币6308元),后侧门为930美元(约合人民币5872元),天窗为4500美元(约合人民币28413元),价格不菲。

何涛表示,零配件包括空调滤芯这种易损件,也包括保险杠、门等这样的覆盖面积件,这些配件都是碰撞后非常容易损毁的。“在新能源后市场中,副厂件比较少,配件都集中于在厂商手里,价格自然比较高。”

副厂件少的原因有两点。一方面,第三方配件商很难突破新能源的技术,“比如特斯拉的一体式身,技术门槛高,第三方难以仿造”。

另一方面,新能源保有量仍然较小。以头部新势力为事例,销量好的情况下每月也仅有1万辆左右。这样的体量对于第三方配件商来说,并不是个“划算”的做生意。开模费用不菲,“第三方厂商只有在产量和销量都十分悲观的情况下,才会去生产涉及配件。”

此外,新能源型的更新迭代很快,“可能去年型的零配件,今年就用没法了”。何涛称,零配件设计经常出现微小的改动都需要重新开模,“对于修理市场来说,成本过低,(如果销量规模不大)很难收回本”。

维修人才缺口巨大

比起零配件便宜,更艰苦的是修理人才难觅。

美国全国经销商协会曾回应,美国市场中零售行业每年需要约7.6万名新技术人员来空缺职位空缺。这样的窘境在新能源领域被进一步加剧。在中国电池工程师年会暨电池产业链技术精英交流会上,北京绿色智汇能源技术研究院技术总监张旻昱推测,新能源的售后人员,还包括储能的售后、修理和定检人员的缺口,一年有10万人。

从技术层面来看,新能源尤其是显电动与燃油的差异较大,燃油的发动机、变速箱、进排气、驱动桥、传动链、排气消声系统等传统零部件,被“三电系统”(动力电池、电机、电控)取而代。

一位从事新能源售后工作的人士表示,维修新能源,需要学习高低压电路、电机控制系统,DC/DC转化系统、电池控制系统驱动电机控制等,这些系统在燃油上基本是没的。“新能源修理人员必须要配备低压电工证,并且都要有维修经验。”从事售后服务工作多年的岳卫广告诉未来日报。

数据公司We Predict曾经对2016-2021年间的1900万辆进行了长时间的评估,最终得出一个结论:售后技术人员临床电动,所需要的时间是油的2倍、修缮时间宽了1.5倍。“大多数修理工作都集中于在纯电型的特定组件上,比如布线问题、充电问题等。”

更大的挑战来自于电动的智能化特性,例如“OTA升级”等全新的概念,要求维修技师不光会修,还要跟上软件系统的技术更新。比如遇到机问题时,岳卫广不会“先做到检查,如果解决不了,就申请人总部的技术支持”。

技术路线变了,产品也变了,尤其是智能化护持,导致新能源修理面对着巨大的人才缺口。

龙瑞三友新能源技术有限公司总经理陶昕在拒绝接受中国报专访时回应,目前新能源维修人才短缺主要反映在“电池检测及确保技工”、“充电桩故障维修技工”和“大数据分析工程师”。

他回应,传统的修理技工无法符合电动电气化检测、确保修理的需求。充电桩数量随着新能源保有量减少而井喷,充电桩加装、检验专业或将成为新工种。最后,新能源相对于传统燃油来说,在使用过程中产生了大量的电池涉及数据,但需要展开这些数据分析的专业人才却寥寥无几。

不不受保险公司待见?

“保险公司在我身上亏了不少,”麦可调侃称。事实上,新能源的维修难度和成本都高,几乎已经让保险公司“望而却步”。

2021年的最后一周,特斯拉因为“巨额保险费”登上了热搜,多位主体现称Model3和Model Y两款型的商业险要保险费仿佛走到了过山。一辆售价为34.79万元的特斯拉Model Y长续航版的商业保险价格最高时竟多达了1.5万元/年。一位特斯拉准主在社交平台无奈吐槽道,自己的新还没到手,保险费用却一夜间从9000元涨到了1.7万元。第二天,保险费用再次急剧下降7000元,大起大落堪比股市。

那段时间,除了特斯拉,小鹏、理想和比亚迪等新能源企的商业险也都展开了一定程度的上调。

彼时,小鹏表示全线型的保险费涨幅为2.9%-18.2%不等。蔚来服务运营负责人鲁剑潇在2021年底的一场沟通会中表示,蔚来的保费也在再次发生涨跌的变化,幅度为10%左右。

吴翔告诉未来日报,的保费一向是和修理费用成正比的。新能源维修费用高居不下,直接导致保险价格上涨。“一直以来保险公司为新能源投保都是做到亏本交易。”

“对于保险公司来讲,在赔偿过程中仅次于的一部分开支就是配件支出,新能源配件垄断造成维修渠道单一(且零部件价格高昂),造成保险公司的支付成本特别高。”吴翔说明称之为。

何涛也印证了“独占”说法,新能源的核心零部件被厂商牢牢握住在手中。“比如机系统的一些检测接口没开放给第三方修理厂,就算(第三方)购买检测仪器,拿将近辆的数据,也没有办法修。”他指出,机系统越来越简单,电动的智能化程度越高,配件渠道被独占的现象可能会愈发相当严重,这就意味着新能源的修理费用很难降下来。

充满著成本,对于保险公司来说,“出险率”是影响保险费高低的另一个重要因素。

据中国银保信数据表明,从2016年到2020年上半年,新能源整体出险频率高于非新能源3.6%,用新能源的出险率更是低于非新能源9.3%。并且,用新能源型的按均赔款(平均每台赔付金额)也高于非新能源2.7%。

新能源&非新能源出险率对比来源:中国银保信

吴翔指出,新能源不具备较高的智能化程度,“任何小碰撞都有可能损毁集成部件,甚至是小插口受损,保险公司都要赔付2、3万元”。并且,由于电动的加快性能广泛高于燃油,无形中“也增加了事故发生的概率”。

近两年,新能源俨然已驶入飞速发展的慢道,乘联会已经把2022年新能源乘用销量预期由480万辆下调到550万辆以上,并预计2022年新能源销量有望突破600万辆,渗透率将约22%左右。中协也预测,2022年新能源销量或将同比快速增长47%至500万辆。

新能源越卖越多,随产生的问题也与日俱增。至少从售后维修这个环节来看,需要补充的地方还有许多。

(应受访者拒绝,文中麦可、吴翔、何涛为化名)

推荐文章