31家车企9月销量一览:多数难止同比跌势,埃安、捷途等独立子品牌交出好成绩-盖世汽车资讯

近日,多企/品牌陆续公布9月销量。从已发布的企业来看,多数同比展现出仍不悲观,甚至有不少企业同比降幅较8月进一步扩大,不过在此形势下,亦有一部分企/品牌在9月交还了好成绩。

环比飘红,但同比表现多不乐观

众所周知,每年的9、10月都是销售旺季,所以有"金九银十"一说。然而今年,“金九”市没有如往年出现明显"翘尾现象"。

根据中协数据,9月我国销量达206.7万辆,环比快速增长14.9%,同比上升19.6%,销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比,销量同比下降9.1%。从企层面来看,尽管环比几乎全线飘红,但同比表现则多不乐观,且较8月而言,同比降幅不断扩大的企亦不少。

据官方数据表明,上集团9月销量为515,804辆,较8月快速增长13.76%,但同比下滑14.36%,同比降幅较8月扩大。旗下主要企中,除上乘用及上大通同比呈现快速增长外,其它几同比均有不同程度下降,且下滑幅度有所扩大,其中上大众9月销量为125,019辆,同比下滑28.56%,上标准化9月销量为124,033辆,同比下滑19.11%,上通用五菱9月销量为150,000辆,同比下滑14.77%。

甚广集团9月销量为164,337辆,同比降幅虽较8月收窄了不少,但下降幅度依然在20%以上。旗下企中,下滑幅度较小的是广菲克和广丰田,广菲克9月销量为1,735辆,同比下滑55.08%,甚广丰田9月销量为48,300辆,同比下降40.37%,另外广乘用9月销量亦呈现26.32%的同比下降。

东风集团9月销量为221,797辆,同比下滑24.81%,降幅较8月略微上升。旗下企中,下降幅度较小的是东风英菲尼迪,其9月销量为858辆,同比下滑65.42%,降幅较此前有所不断扩大,此外东风日产(含启辰)及东风本田9月销量均呈现出30%以上的下滑。

事实上,9月整体市及企的表现并不难预料到。诚然,9月转入旺季,市场需求减少,但与此同时,芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续,减产压力之后加大,新的供应严重不足。热销型短缺、价上涨、交付给周期延长,均造成消费者持币观望,影响终端市场销量。

中国工业协会副秘书长陈士华表示,9月芯片供应有所减轻,但仍然无法符合生产市场需求,再再加去年同期基数较高,因此当月产销环比上升但同比下降,此外全国多个省份实行的有序用电政策也对生产带来一定影响。全国乘用市场信息联席会秘书长崔东树也回应,高基数压力和供应严重不足的影响让金九作用不显著。

部分企也直言疫情、芯片紧缺等问题对9月销量产生不利影响。例如吉利,其在销量公告中明确指出,部分地区疫情和芯片全球供应紧缺持续影响其新的交付量。数据表明,吉利9月销量为103,936辆,较去年同期减少约18%。再如前面提及的甚广丰田,官方称销量下滑主要是受限于芯片紧缺等影响。

图片来源:吉利9月销量公告截图

“金九”失色,但依然不乏亮点

今年的9月市没了往年风采,但在这份“缩水”的成绩单里,依然可以看到亮点。

很明显的一个现象在于,自律品牌稳中有进,保持较好增势。乘联会数据表明,9月自律品牌零售销量追平合资品牌,同比增长5%,环比增长16%;中协数据表明,9月自律品牌市场份额上升了9.1个百分点,占乘用销售总量的46.9%,近乎半壁江山。

自主品牌中,建新势力的表现一如既往地亮眼,尤其是蔚来和小鹏,9月新交付量均突破万辆。

据官方数据表明,蔚来9月共交付给新10,628辆,同比快速增长125.7%,今年三季度,蔚来累计交付新24,439辆,同比快速增长100.2%,创季度交付数新高,今年1-9月,蔚来已总计交付给66,395辆,同比快速增长151.7%。至此,蔚来已累计交付辆142,036辆。

小鹏9月总交付给量达到10,412辆,环比增幅达到44%,其中P7交付给7,512辆,这也是P7倒数五个月创意高。综合此前数据,小鹏第三季度总计交付量超过25,666台,单季度交付量已接近其2020年全年交付给量,另外这一数字约为今年一季度的2倍,环比二季度增幅亦达到48%。

在行业广泛面对疫情和供应链风险的情况下,蔚来和小鹏能获得这样的成绩尤为难得。而在这两企外,其他造新势力也增幅明显。哪吒9月交付量首次突破7000辆,环比快速增长16.4%,同比增长281%,连续8个月创下交付量纪录。哪吒今年1-9月已总计交付41427台,同比增长425%。零跑完和理想交付给量环比虽呈现出下降,但较去年同期则分别构建了432%和102.5%的快速增长。

同样值得关注的是广埃安、捷途等自主企独立子品牌,这些品牌已经越来越多地活跃在大众的视野中,且在今年9月均获得了突出表现。

去年11月,甚广集团在广州展上月宣布,广埃安将品牌独立,未来将定位为高端智能电动品牌。据盖世了解,今年以来广埃安在广集团中销量增幅最为突出,已倒数三个月销量过万,前三季度累计销量约7.87万辆,同比累计增长104.01%。

根据广埃安官方消息,埃安9月全系订单19,709辆,订单量已再创新高。而根据广埃安总经理古惠南日前在专访中的说法,埃安如果对外开放实际订单量会多达现有对外发布的数据,但迫使生产能力压力,接单相对比较慎重。

今年7月,捷途完成品牌升级,沦为奇瑞集团旗下独立品牌。据悉,刚刚宣告品牌独立的捷途在7月就交出了一份亮眼的成绩单,该月销量约15,745辆,同比增长92.76%。9月捷途推出了品牌独立国家后的首款上市型——“大庭欢乐座驾”捷途X90PLUS,进一步拓展了捷途“旅行+”出行生态圈的边界。据最新数据,今年1-9月,捷途已实现销量103,549辆,同比增长62.6%。

同样在7月,岚图成立独立法人公司,正式开始独立运营 。据官方数据,岚图9月交付给了1272辆岚图FREE,环比8月增长211%。截至2021年9月,岚图FREE累计交付给1673辆。

岚图CEO卢放回应:“岚图FREE是行业唯一搭配显电动和增程电动双动力布局的电动SUV,自8月启动交付以来,得到了用户的充份认可和信赖,9月订单数量持续增长,产量稳步提高。在保证质量的前提下,工厂产能目前正处于爬坡期,我们对实现从品牌发布到交付最快总计1万辆销量的目标充满信心。”

芯片供应等仍存不确定性,“银十”难卜

正如前文所说,今年市“金九”成色没能达到预期,相当大程度是受补芯、限电等因素影响,在接下来的10月,整体市及企的展现出与此类因素仍将十分涉及。

中国流通协会认为,进入10月,各地陆续打开展等活动,但火爆场面不如往年。主要受到疫情、芯片紧缺、拉闸限电等多重不利因素影响,部分消费者暂缓出游计划,有利于4S店客流量的减少,但终端供给不足带来的价格上涨导致消费者从容情绪减轻,影响销量。“预计10月销量与9月相比,持平甚至微降。”

该机构还表示,目前,部分地方政府持续发售相关补贴政策增进消费,以期拉动局部市场。但市正处于供给不足和市场需求乏力的特殊时期,同时外部环境复杂多变,市沉闷状况预计将延续至年底。

中协方面亦认为,未来发展四季度,随着宏观经济大位中向好发展,消费市场需求仍然稳定,但供给末端不确定性仍然较小,一是四季度芯片整体供应预期好于三季度,但芯片供应仍然短缺;二是各地有序用电,将提高产业供应风险;三是电费下跌、原材料价格持续在高位都将进一步增大企业成本压力,一定程度影响行业运营。

乘联会同样指出,去年“金九银十”的展现出是不受政策增进和疫情后停工复产的共同作用,今年的高基数压力和供给严重不足的影响让“金九银十”难成亮点。

不过该机构回应,10月销量好于9月的“银九金十”是有一点期望的。“由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经沿袭两个多月,因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国市场监管总局的反垄断调查,加芯片厂商具体晶圆供货大于装用量反映的渠道中间囤货问题,并采行针对性措施,相信芯片供给改善不会有更好的预期,市经销会步入一定改善。9月末的乘联会杂货销量大幅走强也是芯片提高的信号,期待这样的供给提高对10月市的零售有促进作用。”

9月末乘联会批发销量大幅走强

值得注意的是,部分企对接下来的交付给情况也有相对悲观的预估。在谈及10月的交付数据预期时,蔚来传播总监马麟表示将在三季度财报电话会上发布对今年四季度的交付数提示,不会单独预测10月份的交付情况。他还说道到,目前订单方面,时隔8月刷新历史纪录后,9月的订单仍然保持着非常强劲的势头,只要供应链不进一步好转,四季度不会环比正快速增长。

广集团亦看好其四季度经销表现。据悉,进入第四季度,伴随广埃安AIONVPLUS、广本田型格和新凌派、广丰田赛那SIENNA等重磅新型的上市,甚广集团将步入期末冲刺。与此同时,在芯片供应方面,广集团回应,已通过与芯片供应商直接建立联系,持续协商,调配资源等确保生产供应,同时已通过采取追料、找寻现货、开发替代等方式对应。随着东南亚疫情的缓解,核心零部件供应逐步稳定,预计广集团四季度经销将会再上新台阶。

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