“无人驾驶”并非车上真无人合肥市为智能网联汽车道路测试立“军规”

  
“无人驾驶”车内实景

  近日,市经信局联合,会同市公安局、市交通运输局和包河区人民政府共同制定的《合肥市智能网联成汽车道路测试管理实施细则(试行)》(以下全称《细则》)正式公布。根据《细则》,今年年底,我市将批准后2~3个测试场景积极开展智能网联成汽车对外开放道路测试,发牌上路车辆20辆左右。

  《细则》明确,市经信局、市公安局、市交通运输局、包河区人民政府共同正式成立合肥市智能网联汽车道路测试联席工作小组(以下全称“联席工作小组”),各组成部门按职责分工,负责管理和审核测试主体提出的测试申请,组织开展测试车辆、测试区、测试拒绝等涉及评估论证工作。

  无人驾驶并非无人。对于负责管理测试并在经常出现紧急情况时对测试车辆实行应急措施的驾驶人条件,《细则》不作了严格限定版,如在自动驾驶测试规程、测试操作方法、不妙情形应急处理措施等方面具备50小时以上自动驾驶自学和训练经验,其中实际驾驶操作训练时间不高于40小时;最近1年内无超速50%以上、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录等。

  测试车辆须要不具备人工操作者和自动驾驶两种模式,且能以安全、快速、简单的方式实现模式切换并有适当提示,确保在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。上路行驶必须取得临时行经车号牌,车身不应以显眼颜色标明“自动驾驶测试”字样,警告周边车辆注意。测试驾驶员人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运营状态及周围环境,随时准备接管车辆。

  测试期间再次发生交通违法行为怎么办?《细则》规定由公安机关交通管理部门按现行道路交通安全法律法规对测试驾驶员人进行处置。这意味着,智能网联汽车交通违法和事故责任认定主体是“人”,而非“车”。

  据报,近年来,国家智能网联汽车道路测试涉及规范不断发布、完备,长三角区域智能网联汽车测试互认协议签订,各地智能网联汽车测试结果互认快速推进,此次发布的细则为测试结果互认腾出空间,可以减少重复检测检验,减少测试企业成本,提高效率。

  来源: 合肥日报 作者:赵俊松 编辑:杨曦

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