表面风光的东风日产实际偏科严重,它会是下一个别克和现代吗?

8月5日,东风日产官方公布了2020年7月份销量数据,7月份,东风日产销量为94238辆,同比快速增长13.5%,刷新史上最佳7月销售纪录,并且终端销量连续4个月保持正增长,而今年以来,东风日产总计终端销量为545306辆。

想到具体车型吧,轩逸组合售出了46851辆,天籁卖出了10161辆,奇骏卖出了14530辆,逍客售出了13047辆。其他车型卖的最差的是骐达,仅有4008辆,至于劲客、蓝鸟、楼兰和途达,对销量的贡献几乎没起到什么起到。

看出来什么了吗?日产虽然保持着不错的销量,但是典型的偏科相当严重,整个集团的销量仅有靠4款车型承托,而且轩逸一款车就占去了一半的销量,说日产的销量数字就靠轩逸撑着也不为过。大家都不懂的木桶效应,一桶水装有多少决定于最短的那块板子,这样形容车企销量或许不适合,但是比如说,一个车企一半的车子销量很低,只有几款车型维持着爆款销量,这样的风险是不是太大了呢?

曾经的日产年销百万是常态,在国内也是被人看作比丰田和本田更解读中国用户,销量和本田、丰田你来我往,并不处于下风。但是现在,虽然东风日产销量名列国内汽车厂商第四位,分别超越了一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。但是从品牌方面来看,丰田和本田已经把日产远远的甩在身后,而且差距逐渐在扩大。日产的单厂家战略的确不吃了不少亏,不像大众、本田和丰田都有2家合资车企,抵御风险的能力更强,就像上汽大众,因为帕萨特碰撞测试原因造成销量下降,但是一汽大众丝毫不不受影响,这无形中增加了大众的安全边际,而日产却不具备这样条件。

车市进入下降阶段已经有2年的时间,但是丰田和本田丝毫没有受影响,靠着强大的产品力以及品牌号召力,它们俩是为数不多的保持逆势增长的车企,在这一点上,日产就劣了点,不仅快速增长乏力,甚至有的时候还经常出现负增长。

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