续航里程需兼顾颜值和内涵对电动汽车应更有信心

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网易汽车11月5日报道 续航之于纯电动车主,五味杂陈。

受环境温度、速率、车重、三电系统能耗等诸多身分影响,纯电动汽车工况续航与实际用车的真实续航有不少差异,这也导致了许多车主对车辆续航里程存在较大误区和疑问。

一台车的真实续航实情有良多?温度、速率等“倒霉因素”又对车辆续航有多大影响?

为此,网易汽车严选EV期盼站在科普角度为各人提供普通易懂的电动汽车续航系列报道,作为严选EV续航能耗季的主要内容,此次,我们有时价与中汽中心EV-TEST项目卖力人周博雅博士进行了一番深度对话,周博士为我们详细解答了纯电动汽车续航能耗及测试相关的疑惑。

续航里程需分身颜值和内涵 对电动汽车应更有信心

EV-TEST是中汽中央发表的一套电动汽车评价体系,这套系统从客调查评和主观评价两个方面入手,评测项目涉及续航、电耗、充电、安全、动力、操控、舒适等。此中续航测试涉及常温、低温、高温及高速四个项目,也是此次严选EV与周博士重点互换的内容。

续航里程需兼顾颜值和内涵 对电动汽车应更有信念

影响续航三大要素 工况/状况温度/驾驶习惯

车辆行驶阻力主要来自转动阻力、气氛阻力和加快阻力等,其中气氛阻力与车速的二次方成正比。而车辆驱动能耗则受工况、车重、电机服从、能量给与坚守、驾驶算做及附件能耗等身分影响,这些身分会直接或间接影响车辆真实续航。

周博雅向网易汽车阐发,影响纯电动汽车续航的身分有很多,此中较为主要的身分包罗工况、温度和驾驶风尚。

第一,工况;电动车在低速状态下电机遵命较高,而到高速工况下,因风阻等原因会增强车辆的能耗,最终导致续航下降。

“与传统燃油车差别,受较大阻力影响,电动汽车高速能耗增强导致续航降落。同时高速工况下车辆电池发热较多,电池放电效用也会有必然下降。基于我们的测试数据,车辆高速行驶(100km/h等速)时续航平均或许下降四分之一左右。”

续航里程需兼顾颜值和内在 对电动汽车应更有信念

凭据EV-TEST过往测试效验可以看到,电动车在高速续航实行中,续航里程普遍降落在15%-25%之间。

注:EV-TEST高速续航测试要领为100km/h等速工况。

第二,温度;高卑温对电池性能都会产生影响,只是低温更为显著。冬季低温下电池内阻增大,电解液导电率降低,最终导致电池活性降低影响车辆续航。

另外,夏季高温文冬季严寒都需要开启车内空调,空调斲丧的电量也会导致车辆续航一连低落。

“我们常温测试是25度,高温为35度,低温为零下7度,为模仿真适用车场景,EV-TEST崎岖温测试都市开启空调。相关研究表明,高温状况下温度越高,空调对续航里程的影响就越突出,低温环境则更为明明。”

从下面这几张EV-TEST高温低温下降率图表中可以看到,坎坷温对测试车辆的续航影响有多大!

续航里程需两全颜值和内涵 对电动汽车应更有信心

续航里程需两全颜值和内在 对电动汽车应更有信心

续航里程需两全颜值和内在 对电动汽车应更有信心

第三,驾驶习惯。激烈驾驶会导致损耗,即便有制动能量给与,但也会影响续驶里程。

针对新能源车主一样用车中如何提升续航,周博雅表示可以从平顺驾驶、前进能量采用品级和有前提下将车尽或者停到地库等方面下手。

“第一,相对平顺的驾驶,镌汰猛踩刹车和油门的驾驶行为,可以计较好的降低电耗,必然水平能延长续驶里程。

第二,在可以适应制动力采取系统的情况之下,把制动力采取的等第调高一些。

第三,有条件的话提议把车停到室内环境中去,这样电池温度或许受情形身分影响小一些。”

“电动车有本身的特点,大家在选购电动车之前,应该对它有一定的了解,知道车辆的性格特点和续航能力,就像相识一个人平常,只有对它有了充实的了解和认同,实际用车中才调提升更多的满足感和愉悦感。”

其它,周博雅进一步表现,“当前电动汽车在快速的向传统燃油车的许多机能挨近,比如早期的电动车只能满足续航这个底子要求,而如今电动车在驾乘体验方面,已经快速接近和达到传统车的水平了。”

使用中国工况测续航 更贴近消费者用车状况

必要申明的是,EV-TEST测试规程使用了更加符合中国现实驾驶特征的中国工况(CLTC-P)更换原先的欧洲工况(NEDC),这也是世界首个利用中国工况举行电动汽车评价的规程。

什么是中国工况?

凭据工信部等五部委要求,2018年中汽中间项目组在全国41个代表性都会组建了包含5048台车的数据收罗车队,设立了全球范围内局限最大的工况开拓数据库,并引入交通动态大数据获取了车辆在不同速率区间和差异都会的宏观权重,最终开发完成了轻重型车共8条工况曲线。

终极数据浮现,我国乘用车主要以城区和城郊出行为主,具有低均匀速度、高怠速比例、频繁加减速的特点,工况曲线最高车速114km/h。

续航里程需兼顾颜值和内涵 对电动汽车应更有决心

比起传统的NEDC轮回,中国工况循环的平均时速更低,为29km/h;而怠速比例更高,到达了22%;同时高速比例明显降低,时速80km/h以上的比例仅占4.9%。这种更多模仿都邑拥堵的工况更符合大多数车主的用车风俗,也更有参考价值。

或许说,中国工况是今朝最切合、最能反映中国现实门路行驶特征的工况轮回。

续航里程需两全颜值和内涵 对电动汽车应更有决心

周博雅以为,“中国工况能够非常好的回响中国门路出行怠速比较高,频仍加减速,平均速率低,高速的比例低等如许一些特点。在这种情况下去对车辆的节能技术举办响应的开发和标定,就或许让用户在现实的使用当中,把这些手段的作用阐扬到最大,这也是EV-TEST测试应用中国工况的一个意义。”

高卑温里程下降率逐步变好 对电动汽车应更有信念

“EV-TEST已经测了四批次车型,在已往的三年当中,我们利用了一把尺子对车辆进行相关测试,我们非常清楚地看到测试车辆续航里程指标在不断地变好、变长,同时电耗的指标也有较量显明的下降的趋向。”

周博雅表示,电动汽车状况适应性方面,异常是高温文低温场景下,越来越多的车型或许把高温和低温的里程下降率控制的越来越好。

“经由对比或许发明,近两年在EV-TEST的测试体系下,已经有很多车型或许把高温里程下降率控制在15%以内,低温下降率节制在35%以内,这个趋势异常显明,各人应该对电动车有更多的信心。”

续航分级将成趋向 全工况200公里是基准

新能源补贴大幅退坡的条件下,受到成本压力新能源汽车续航分级已是趋向。

周博雅认为,电动汽车根据续航里程分级分化将从政策算做,变成市场当作。消费者应该结合自己的用车需求,去选择合适的续驶里程。

“如果仅仅是由于里程焦虑,去买了一个里程很长的电动车,而一般的出行里程又异常短的话,相当于负重前进同时也面临更高的成本。”

“例如在都会出行当中,我觉得300到350公里应该或许,本钱节制的会角力好,同时妙技也相对斗劲成熟。对里程有必然的要求的用户,或网约车等营运类车辆,续航里程可以选择500或600公里的车型。”

此外,周博雅也从另一个概念阐释了本身对续航的分明,周博雅阐发,我们不及只用幻想状况的数据来权衡车辆续航。

“凭据我的领略,续航里程应该是一个既有颜值,又有内涵的概念。颜值是车辆抱负状态的续航里程。而内涵是包罗高温、低温和高速等工况下,车辆都能到达的最短的续航,也便是木桶效应里最短板的那部分。”

周博雅以为,当前全工况之下(包罗低温、高速等),一台车如果最低综合续航能到达200公里就或许满足多数人的平常出行需求了。

陪同新能源汽车工业的成长,越来越多的耗损者最先接管新能源汽车,但与燃油车差异,受温度、空调开启、速度等影响,电动汽车的续航存在动态幻化区间,对车主而言只有了解续航木桶的短板和长板,才华镌汰发急,轻松享受电动汽车全新驾乘感触感染的另一壁。

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王铭 本文来源:网易汽车 责任编辑:王铭_NA5955
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