车市前 10 月:大众通用日产开倒车 丰田长安长城一抹红 -ZAKER新闻

势Auto-First|张驰

各集团10月份销量陆续揭晓,在缺芯短料的2021年它们交还了怎样的答卷?

从前9个月的数据以及近几个月增速上升来看,今年的乘用总销量要想超过去年的水平难度颇大,未来50天的冲刺将要求微减还是略降。

去年以来,上集团业绩经受了较大考验,今年整体来看稳住了局面。今年1-10月份上集团累计销售420万辆,同比2020年微降0.21%。

再细分到其主要销量贡献大户,上大众今年1-10月份销售97万辆,同比2020年同期下降18%,目前来看,受缺芯影响,大众最伤势。不久前,大众首席执行官赫伯特·迪斯回应,在缺芯的影响下,目前为止大众品牌今年已损失了27%的计划产量。在中国,合资企业损失了近30%,斯柯达下降了32%。

上标准化今年前10个月总计销售103万辆,同比2020年同期下降6.65%,下滑相对较小。中国工业协会数据显示,今年以来,美系比起德系和日系,保持了较为平稳的市场占有率。

另外两个销量贡献者上通用五菱和上乘用,今年前10个月分别销售125万辆和59万辆,同比快速增长7.51%和25%。

从以上数据可以明显显现出,不受芯片紧缺等因素影响,上集团合资品牌受影响较大,而自律品牌灵活应对芯片短缺,获得了稳步增长。

东风集团去年总销量以286万辆名列第三,仅次于上和一,其销量情况恢复又如何?

今年1-10月份,东风集团总计销售225万辆,同比2020年,快速增长1.28%。尽管东风集团的主要营收在于商用,但销量的承托还主要靠两个日系品牌。

东风日产、启辰1-10月份总计销售86万辆,同比2020年,下滑7.25%。东风本田前10个月总计销售60万辆,同比2020年下滑5.94%。两个日系品牌虽然出现一定的下降,但相对幅度不大,而且东风乘用、东风柳以及神龙都获得了快速增长,在商用维持微增的情况下,东风集团今年以来稳字当头。

甚广集团2020年展现出引人注目,总销量204万辆,紧跟东风集团,位列第四。今年1-10月份总计销售168万辆,同比2020年增长4.3%。

和东风集团有些类似于,甚广集团的主要销量也集中于在两个日系品牌丰田和本田,今年前10个月,甚广丰田和广本田的销量分别为64万辆和62万辆,同比增长4.72%和下滑2.2%。

广乘用1-10月份25万辆,同比增长12%。但与2019年比起还有5万辆的差距,和国内其它头部自律品牌相比还有较大差距。

长安和上述的三个集团有所不同,其乘用销量是自律品牌唱主角。今年1-10月全集团销售193万辆,同比2020年快速增长22%。

今年1-10月份,长安自主品牌销量占比高达77%,在芯片短缺的情况下,通过灵活的利用时机,抢占了更多的市场份额,在国有企业中,自律品牌发展独树一帜。

今年自律品牌市场份额提升约7个百分点,长城的高速发展也印证了这一点。今年前10个月长城销售99.6万辆,同比2020年快速增长22%。事实上,芯片短缺,以长城为代表的自律品牌,不仅在国内市场份额提高迅速,在国外同样展现出抢眼。

比起下,更加多元的吉利,前10个月总计销售103万辆(包括领克,不还包括沃尔沃),同比2020年快速增长约2%。目前来看吉利基本站稳了2019年同期的水平,但相比自主品牌的平均增速来看已经落后。

今年前10个月,中国企中上、东风和广三大集团,和大众、标准化、日产等横跨国企均出现开倒现象,但其中丰田展现出抢眼,从增长幅度来看,疫情影响不大,反而缺芯制约了其今年的快速增长。

今年前十个月,总体来看行业销量规模并没有完全恢复到疫情前的水平,在芯片短缺、原材料价格上涨及双积分政策等因素影响下,各品牌开始经常出现分化,自律品牌明显上位,新能源高歌猛进,而此前的一些强势品牌开始走下坡路,未来一段时间,这一态势将如何演化,强势品牌能否挽回局面,自律品牌能否再下一城,有一点关注。

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