3月车企销量TOP 10:长安夺冠,广汽“两田”上榜

日前,乘联会发布了3月乘用产销量。数据显示,3月狭义乘用产量为182.3万辆,同比下滑0.3%,狭义乘用杂货销量为181.4万辆,同比下滑1.6%。乘联会方面认为,3月狭义乘用产销量所以走低,主要是受部分地区疫情散发带给的物流和商业停摆所致。

虽然3月乘用产销量整体不佳,但新能源市场仍呈现疯狂状态。数据表明,3月新能源乘用批发销量为45.5万辆,同比快速增长122.4%。今年一季度,国内新能源累计批发销量为119万辆,同比增幅高达145.4%。

伴随疫情对产业的影响持续缩放,3月狭义乘用厂商批发销量前十的企与前相比也经常出现了较小变化,其中变化最显著的是长安首次冲入冠军宝座,比亚迪借助新能源快速增长快速增长的东风在体量和增幅上均名列前茅;日系品牌中广旗下的“两田”双双前十名,而东风日产则车祸跌落。

3月狭义乘用厂商批发销量前十名列如下:

自主企:长安排在,比亚迪增幅持续走高

自律企3月整体走势依旧较强,其中,长安以13.2万辆的成绩登上3月狭义乘用厂商批发销量排名前十榜单首位。这一数据也预示着长安现阶段不受疫情影响较小,且经销商端库存量较为充足。目前,长安在完善UNI系列产品阵容的同时,也在积极发力新能源市场,其高端电动品牌阿维塔首款新阿维塔011日前得以月亮相,网传长安新能源全新CD品牌近期也将有新的动作。

阿维塔011,图片来源:阿维塔

在长安加快布局新能源领域的同时,比亚迪借着新能源快速崛起的东风已经开始降落了。3月,比亚迪继续沿袭近一年来的火爆态势,以10.4万辆的成绩收官,同比增幅高达157.6%。在公布3月销量数据的同时,比亚迪还宣布自今年3月起停止燃油的整生产,未来将专心于纯电动和挂电式混合动力业务。比亚迪的这一行径被也业内解读为新能源大规模替代燃油的时代即将到来,但乘联会秘书长崔东树指出,比亚迪停售燃油只是单个企业的独立选择,每企业都有自己的优势项,而比亚迪因为在新能源领域布局较早于,近两年在纯电和混动领域有了一定的技术积累和市场基础,这个时候全面紧贴新能源领域,是对其优势项的放大。

除了长安和比亚迪外,自主企中吉利和长城的展现出也不俗。其中,吉利3月销量为10.1万辆,同比增长1.1%,而长城旗下狭义乘用销量为8.2万辆,同比下降7.1%。

合资企:南北大众入前三甲,甚广“两田”后劲足

去年,不受芯片供给严重不足影响,合资企销量展现出广泛较为萎靡。今年,缺芯的问题依旧没获得明显提高,根据行业数据预测公司AutoForecastSolutions的最新数据,截至4月10日,由于芯片短缺,今年全球市场总计减产量约为143.78万辆。其中,中国市场累计减半产量之后保持7.09万辆恒定,占到全球市场总计减产量的4.9%。

缺芯加上疫情对产业的重创,使得合资企3月销量普遍下滑。不过,这些影响更多的集中于在终端消费市场,就杂货销量而言,由于3月各大企出台了诸多保供保链举措,其生产和杂货销量相对较为平稳。比如,上大众3月批发销量依旧超过了11万辆,在排名上也挤入了前三甲的行列。

有一点肯定的是,广旗下的“两田”3月销量增长较小,其中,广丰田3月销量为9.7万辆,同比快速增长41%;广本田3月销量同比增幅也超过了21.5%的高位。

广本田混动型3月及一季度销量情况,图片来源:广本田

分析人士指出,甚广丰田和广本田3月销量同比增幅较大,说明在广方面的支持下,两合资公司的生产能力正在逐步获释。另外,随着消费者节能减排意识的强化,本田和丰田旗下的混动型销量占比也在逐步减少,比如甚广本田旗下的混动型3月销量达到了1.3万辆,同比剧增68.3%。

疫情蔓延仍是制约4月市增长的显著因素

3月市虽然以下降居多基调,但就批发销量来说,下降幅度不大。乘联会方面指出,4月份的经销将面临更多不确定因素。其中,影响仅次于的因素依旧是疫情,受大部分地区“动态清零”的防疫政策影响,4月初开始上海和吉林多地转入封触状态,而这两个地区的产量占到全国的11%左右,较长时间的封控将对这两地的生产带给较小冲击。

另外,由于产业链较长,协同拒绝低,无论是供应链还是物流受到影响都会直接影响到整生产的正常前进。目前,上海疫情已经对周边的交通和物流导致一定影响,这将辐射影响更大范围的生产,给4月市经销带来较大压力。

乘联会方面指出,疫情扩散对4月产量和批发销量影响较小,但终端零售市场的缺货会特别明显,因为从去年芯片供应紧张开始渠道库存已倒数数月回补,终端广告宣传力度也开始减小,因此大部分地区充裕的渠道库存对终端零售将起到承托起到。


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