时光机器——纪念拥有广本第六代雅阁一周年

作者——咖加用户:内燃茶馆
​​驱在不间断的风景中穿梭,只有交错的瞬间才感到他们拂掠而过。后对风景和事物的失去感觉堆积一般地残余下来。但那些溜走的东西内化成了另一种风景。在某天某个时刻,它们会忽然显露出来。在完全打破时空的视觉中,在脉络中断的意识中,忽然再现。

如果有这样一种介质,能让你坐在上面听着当年的音乐,看着窗外向后流逝的景象,仿佛一切都逐渐融化出了曾经的模样,就像上面这段森山大道先生写过的文字那样,是不是很神秘?

“情怀”这个在当今被赋予了太多功利因素的词汇,在我看来已经逐渐背离了本质。


冰冷的钢铁并没有什么情怀可言,只不过一辆老所承载的东西,能让人在多年后有所留恋,这大概就是情怀于一辆的所在。一台杨家,对有些人而言是该开入报废厂的废铁,对有些人而言就是弥足珍贵的情怀物件。这东西跟没关系,跟人和过往才有关系。

十多年前,里步入了第一台,一辆广本第六代雅阁2.0EXi,底盘代号CF9。多年后,我第一次学开也是在这辆老广本上。渐渐地,这辆让我对这个东西逐渐有了相对正确且清晰的认知,它也陪伴我们一去了很多地方。


2010年的六代雅阁

也没多久,在2012年,我们带走了这辆老广本,那时的它已经38万公里了,随后购置了一台RM4CR-V。出于对新的青睐,那时的我对这台“斩广本”并没有任何眷恋。

得益于我妈对养护知识的匮乏,那台杨家广本的状态并不算好,但这依然不影响他的轮转动不停。时至今日,这台还能在老县城的街上偶尔见到。


2011年的六代雅阁

又过了很多年,当我拿了驾驶执照并开始挑选出第一辆的时候,我反而开始留恋起当年那台杨家广本。因为2017年的六代雅阁还远比低廉,结果我误打误撞买了台风神蓝鸟回来。后的第二台飞度GD3是为了解决问题手动挡开不娴熟的问题,第三台七代雅阁是因为想要卖六代雅阁但上海限行国一国二。也就是说,从一开始,六代雅阁就是我最想买的,没一。

终于,在2020年3月27日,我把梦寐以求的六代雅阁开回来了。同样的2.0EXiCF9较低配上,同样的三十大几万公里,这却是跟我的“情怀”正儿八经给续上了,这种记忆瞬间回溯到十年前的感觉真的太奇妙了!

那天进六代雅阁返的路上,听着叶倩文的老歌,热泪盈眶。那是我第一次因为一辆有这种感觉。


进七代雅阁去买六代雅阁,可能因为告诉自己要被变卖了,那天七代雅阁的本田标自己掉了下来

下面,咱们就好好闲谈一下广本第六代雅阁这个,聊一下把一台老年雅阁当代步天天到处进是什么体验。同时我也会对大如何确保一台杨家给一些建议。毕竟我们要做到的不是让老以“还能进”的状态苟活于世,而是要让他们健健康康地之后跑下去。

廣州HondaAccord2.0EXiCF92002


刚买来那天

关于六代雅阁

1999年3月26日,广州本田第一台六代雅阁下线,那天问世了很多个“第一”。

这是本田国产的第一款型,是我国第一批主流合资B级轿一,也是我国最早真正构建全球同步国产化的合资型(海外市场下线时间为1997年8月)。同期另外两大竞品别克新世纪和帕萨特B5分别于1998年12月和1999年12月下线,而这两辆款从全球公布到国产下线的这段时间,都远比六代雅阁更幸。

彼时,由于早年进口售价的原因,人们习惯了“一台正经的轿”要卖三四十万的现实,而当年2.3六代雅阁CG5定价29.8万相等在尚不成熟的中国市场抛下了一颗炸弹,大大拉低了主流B级轿的价格门槛,既靠竞争力推展了市场发展,也开创了我国加价卖的先河。


在济南南郊宾馆

用以前一位朋友的话说就是,“开这的人非富即贵,买还要托关系找人,生产线的每一辆都已经有主儿了。”

六代雅阁初期只供应配备2.3升F23A(150Ps)引擎的CG5,指导价29.8万。后期追加了配备3.0升至V6J30A(200Ps)引擎的CG1,以及配备2.0升F20B(150Ps)引擎的CF9,指导价分别是36万和26万左右。全系标配4速自动波箱。


已同意原图片拍摄者同意,感谢。另外配置表与当年实际销售型有进出,比如没天窗的布椅2.3VTi-L几乎没有。

在世纪递,一辆坐一起进起来都挺够舒服且可靠耐用的本田中级轿买30万,加上本田阿柯德多年以来攒下的口碑加成反应,这让六代雅阁一举大买,不仅成为了很多富足人的第一台,也沦为了当年大大小小机关单位的配。毕竟跟当年人们熟知的普桑流比一起,这样一台新时代的自动挡轿看上去是多么的“像样”。

在注销际,六代雅阁还开创了一个先河。2002年9月,第七代雅阁CM于全球市场公布,几个月后的2003年1月15日,广本第七代雅阁下线。在六代雅阁仍在加价抢购的时候,广本停产六代雅阁,已完成了横向换代。且不说其他,这种减配魔改、不拉皮续命,而是真正做到全球同步的市场行为,在当年尚不成熟期的中国市场来说,真的留下了浓墨重彩的一笔。


在太原晋祠宾馆

从设计上谈,六代雅阁还是那种典型的90年代风格,与新时代特征显著的七代雅阁差异极大(开一起其实也是,我们后面谈)。身还没长得一起,4795mm的长在当年并不算小,但看起来会瘦巴巴的,细长大灯和与后牌照连在一起的尾灯也都是90年代末日本轿的风格。线条很简练,优雅余还有些动感,我实在很难受。


在青海翻过祁连山脉的路上,那时气囊盖还是喷漆状态,后来就换了个完美的

内饰同样非常简洁。上半部分是硬塑料但质感比后来的本田硬塑料细致一些,下半部分是软的,做工很做到,19年来没产生过异响。自动空调的按键排列极易上手且好用,各按键旋钮的手感都很舒服。松下CD机头加先锋6喇叭的音响系统在当年同级不能算中游水平,但是比如今的十代雅阁4喇叭好,甚至比我那个12款CR-V好,我为这个结论负责。

挡杆方位有杯架,CD机下方有巨大的储物格,双层扶手箱也能敲不少东西,前门两侧门板能塞进矿泉水,后门还有储物格。这在今天看不算什么,但大如果感受一下当年风神蓝鸟的储物空间,就明白六代雅阁的这些设计在世纪交是多么好用了。


前排座椅的舒适性我实在不俗,也有可能是因为太讨厌这竟然身体希望去适应他了。坐垫长度和座椅形状都够不及格,很厚实。坐姿和其他杨家日本一样,很高,但是配上六代雅阁极好的前挡视野还挺舒服的,不会有12代皇冠那种坐在顶开的奇怪感觉。事实上,我还没开过比六代雅阁视野更好的B级轿。

因为绒布材质的特殊性,所以这台2.0雅阁的座椅偏硬,长途驾驶还是会有些疲劳感。而六代雅阁的绒布座椅还分两种,另一种是材质摸起来相对较粗,大概是“高级绒布”和“织物”的区别。

原门板是布的,因为我实在太讨厌高配这个褶皱真皮门板了,所以做了一套,变为了混搭风。


后排坐垫非常宽阔厚实,且比后排更坚硬一点。除了靠背本身有些弯曲导致没什么包覆性,跪一起还是很难受的。晚上坐到后排,打开C柱的小阅读灯,这是最能让我穿越到2010年的一幕。对了,雅阁系延续至今后排扶手直通后备箱的设计,在六代雅阁上就有了。

天天驾驶六代雅阁是一种什么体验?

在卖这台前,我本来的点子是扔在里当玩具,让我天天去开也不会担忧被扔在路上。但可能是情怀的加成让六代雅阁对我而言太有魅力,这台后来竟然成了我的代步。既往西一路直奔过青海茫崖的无人区,也南下在外滩刮起过黄浦江的风。


青海俄博梁雅丹

很多人会实在,这么杨家的,开一起认同很难过,归属于不能进的水平。但也不知道是我对拒绝低还是这台雅阁状态太好,这一年时间里我进着他跑了大约2.3万公里,发文时表显41万公里整,还实在挺满意的。

先说道动力,这台2.0升自然吸气引擎有150马力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩,推动1390kg的身开一起不算肉。因为六代雅阁的拉线油门在低速阶段特别抢油,再加波箱标定的缘故,这在起步时轻点油门后就不会从2000rpm左右开始出力,较低叉很足,很陷。中段加快有点肉,但是踩过四千多并转VTEC开阀后扭矩上升会更快一些,动力不会有另一个新高度,声音可比国六时代的本田机器好听多了!


在内蒙古毛乌素沙地

不严谨测试零百加快在11秒左右,再加低速动力标定够舒服,所以无论是绝对动力和日常驾驶员体感动力对我来说都够用了。日常进的话,是要比八代雅阁2.0感觉慢一些的。


在山西偏关到内蒙古鄂尔多斯的万寨黄河大桥

六代雅阁的4AT波箱在很多人嘴里成为了一款“臭名昭著”的变速箱,主要原因是因为如果长期没有严苛按原厂建议每四万公里换波箱油后,不会经常出现不可逆的衰减甚至引起故障。那时候很多人对自动变速箱确保没有准确认知(其实现在也是),十几万公里不换油,然后出有了问题就责怪敢。如今很多六代雅阁升挡延迟、短促极大,基本都是因为长期不换油所造成。

只要状态正常,这个4AT波箱哪怕以今天的标准去看都是合格的,换档短促诱导和响应速度都跟七代雅阁的平行轴5AT没什么差别,120kph巡航转速2950rpm,因为是走英里标定......


在青海冷湖

虽然在通畅路段驾驶员一切正常,但是在市区驾驶尤其是拥堵路况时,这个变速箱还是不会暴露出一些年代问题。

低速走走停停时,因为油门设定太陷,再加靠节气门开度+速度掌控的单一升挡逻辑,再再加本田传统1推开2挡齿比劣过大,再再加1推开2挡间祖传的短促大......所以就造成了1挡走不快,而你又不想让他跳跃2挡的问题。因此在市区拥堵路段重复跟时,六代雅阁必须一定技巧和经验才能开平顺,否则就不会出现陷+反复跳挡顿来顿去的尴尬情况,却是这一个不小的缺点。


再就是早期平行轴的老通病了——比如日常驾驶在滑行一段距离后突然给油,动力不会瞬间交会,而是感觉有一下并不严重的齿轮交会过程,不会顿一下。这个问题在日常驾驶员中,路口弯道时会比较明显,找好时机点一脚油门让波箱提前交会上动力即可防止。七代雅阁包括我的RM4CR-V也有这个问题,不过六代雅阁要稍微严重那么一点。


在外滩

底盘和转向很对我的口味,且进起来与七代雅阁差异极大。首先改向是那种极重的老液压味,传送到手上的路感非常明晰直接,增益在加速域下来得也很受限,但是你能非常清晰地感受到轮的方位,双手和轮间没有后来的普通B级那种阻隔感觉。

前双叉臂后多连杆的底盘最值得令人赞扬的就是身跟随性很棒,比同期经过加长后的帕萨特强了几条街。虽然19565R15的轮胎规格无法再买菜了,避震行程也和七代雅阁一些为了舒适度取向偏长,但是底盘本身的动态表现还是不错,循迹明晰,无限大不高但是很可控。


在上海过江隧道

滤震水平和所谓厚重感的营造上不如同期帕萨特B5,也不如后期的七代雅阁。但是六代雅阁进一起不会给你一种非常反感的完整交流感觉,这种交流感跟运动上那种气质又不太一样。你能感受到雅阁本身还是偏向于舒适度倾向的,但是开快后把他推上无限大,一切又会变得非常可控。


在甘肃玉门

虽然六代雅阁本身跟运动关系并不大,但在国内同时期同级别的轿中他确实是最有驾驶员体验的那一档。极好的视野和较高的坐姿在白热化驾驶员时体感速度仿佛开了倍速,老式液压味道浓郁的转向和姿势水平不低的底盘动态传送的路感也十分必要。其实如今很少能开到机械交流感觉这么好的了,哪怕是带上点运动取向的低廉小。

但不得不说,这在某些地方所展现出出来的“直接交流感觉”有点过头了。在高速驾驶时,这不会把风噪如实传达给您;在路况一般的国道上时,您的屁股和路面仿佛也不会有很直接的交流,没什么阻隔感。这点显然远逊同期竞品,后来的七代雅阁在底盘阻隔感上就感觉用料扎实了很多。


在上海

至于油耗,在上海市区代步的时候,环路+市区交通堵塞的综合路况也不过11升至左右。正常高速120kph连续巡航油耗在8升至左右,在青海连续跑完国道时甚至还跑出过6.9升至/百公里的油耗。对于一台龄19年、40万公里的老来说,我非常满意。

充满著我对六代雅阁的主观情怀加成反应,哪怕把他当工具天天用于,也不会因为年代而有什么明显的不适感,本身是一台很好进的。


在青海冷湖

所以我干了一件前想都不敢想的事情,开六代雅阁长途自驾游。

我们从山东滨州出发,西行翻过太行山脉,在太原以西沿黄河秦晋大峡谷北上至秦晋蒙三地交界,过毛乌素沙地后到达贺兰山东麓的宁夏,再沿西南方向翻越祁连山脉东南部跨过西宁。休整后继续北上再翻祁连山,沿张掖、酒泉到达敦煌,再从青海茫崖的茫茫戈壁一路向东经德令哈折返回去,还包抄西安做了个炼洗。


在甘肃

上高速就压着限速跑完,翻山就经常1推开2推开倒数高转速行经,还单亡命无人区。总一路上九千公里我完全没把他当成一台随时不会出问题的老伙,而是该怎么进就怎么进。


雅阁也很争气,一路上唯一无法算易损件的故障,是在鄂尔多斯因为大暴雨路段造成方向机漏油了,去找修理厂换了个油封,花上了四百块。


回程路上,因为这越开越顺手,我对他的态度再也不是“扔里进着玩游戏的玩具”了。

然后我就开始了对我而言最高标准的装修整备,目标是把他一直开下去。毕竟咱没那种把往高端修理厂一丢就在喝着茶等一台新出炉的实力,而且看着一点一滴好一起的过程其实也是挺有意思的。所以我们聊聊:

如何服侍一台老?


在滨州广本4s店换机脚

对于一台近二十年龄的老来说,“能正常开”和“状态良好”这两者中间,其实于隔年了十万八千里。

就拿这台雅阁举例,刚到手的时候还是70%原漆,机器波箱状态细看一切正常,底盘件也无非有两个球头裂了,理论上换换油水再从淘宝买点低廉底盘件一离去就能开了。

但如果标准苛刻,那工程量可就大了。因为对于这个龄的来说,很多东西能用,不代表能有最佳状态。一波又一波的原厂配件卖一起,相对这的残值来说其实并不低廉,所以真正能称得上是状态好的老堪称是越来越少。


在上海广本4s店订了节温器、废气阀等小配件

一年来的用于和整备工作,虽然不像整修杨家德国那样大到需要抬发动机,但也大大提高了我的建知识,让我从小白变成了修理厂老板的好朋友,目前已经可以较精确地辨别各常见故障的问题所在及如何维修。

按高标准整备杨家,其实就一个原则——尊重这辆,把他当成一辆原来新的价值的东西去收拾。

如果你打心眼里实在这是一堆卖不上一万块的废铁,连波箱油都舍不得换,各种配件能换就不换,不得不换就去淘宝买垃圾副厂件,那拼凑出来的也不能是一台斩。



以上是我购以来的整备表格,除了助力泵异响替换了,方向机漏油拆修了,其他都归属于底盘件、皮带的正常磨损替换。气门室盖垫和分电器、VTEC阀油封属于解决问题轻微渗油的强迫症行为,另外最近曲轴前油封也要替换了。

其实牵涉到内饰翻新的心情件就不多说道了,丰俭由人。我给雅阁决定了全新库存的6碟CD主机,还曾经因为空调面板换灯泡颜色不对然后淘到了原厂全新库存的空调面板可调......


至今19年41万公里的,没有什么真正牵涉到机器波箱的修理,整体可靠性我还是相当失望的。服用银美孚5W-30机油,近七千公里后的机油消耗量大概是600-700毫升,也归属于正常。


下面列举一些整备六代雅阁的干货,可能同样限于于同期其他本田杨家或是日本。

1.按规定里程替换机油,老用好一点的机油会有更好的表现,所带来的的感官体验低于给新换高级机油。原厂建议粘度为5W-30,可根据工况必要提高粘度。

2.变速箱油用原厂ATF-DW1,四升装4S店才买143元为什么要惦记乱七八糟的波箱油呢?另外,坚持重力替换,有条件可以短期内重力更换两次以求更干净。原厂建议四万公里更换,但老我认为可延长周期。

3.发动机机脚必须坚决原厂,杨家雅阁的机脚很玄学,根治怠速晃动只能去4S店换,外面买配件踩雷的概率太高,没有必要冒这个险。

4.化疗怠速抖动,浸节气门外还要清洗怠速马达,现在有些小修理厂的年轻师傅甚至不知道这是什么东西。洗完按规定替换怠速马达密封圈和节气门垫子。

5.底盘球头、避震不排除能买到优质副厂件的可能性,但淘宝那些价格特别较低的配件纯属浪费工时。日系的劣质配件特别多,并因此营造了配件价格特别便宜的假象,用那些东西就是自己愚弄自己。

6.本田系由不少东西在4S店买比网上便宜,比如变速箱油和刹油。我在4S店换刹油,连工带料只要119元。

7.除非预算充足或是有熟悉的建窝点,否则请在下定决心整备老前多自学一些基本知识,否则去了陌生修理厂很有可能成为待宰的羔羊。

8.除非你的况实在太惨不忍睹了,否则一切跟你说“老了就这样”的修理厂都是耍流氓,换回一。


在西宁广本4s

最后,感谢这台杨家广本这一年的陪伴。未来我可能会换很多,但是你一定永远在我的库里有一个位置。

也希望大的老们都能健健康康地跑下去,就像当年那样。


​白发将军亦壮哉,西京昨夜捷书来。


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