功夫汽车|不藏了!丰田直接“show hand” 这才是让行业血脉沸腾的“大场面”-汽车新闻

功夫|不藏了!丰田必要“showhand”这才是让行业血脉沸腾的“大场面”

2021年12月21日13:49

来源:网络整理

作者:信息网

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bZSmallCrossover

bZCompactSUV

bZSDN

bZLargeSUV

值得注意的是,bZCompactSUV(紧凑SUV)、bZSDN(轿)、bZLargeSUV(奢华SUV)这三款型将成为中国市场的专属导入型,展现出了丰田对中国BEV市场的高度重视。

与配套的是,丰田还将进一步加大对BEV型的投入。至2030年,丰田将计划投资4兆日元(约合350亿美元)用于BEV涉及的研发和设备投资。除此外,丰田还将再投资4兆日元,用于HEV、PHEV、FCEV的投放。

也就是说,未来9年间,丰田在全面电动化领域的投放将约700亿美元,而且BEV和其他全面电动化型的投资比例将是1:1。

在最新的战略规划下,丰田全面电动化型的全球销量目标也从原来的200万辆大幅提升到350万辆(还包括丰田和雷克萨斯)。其中,雷克萨斯至2030更将构建在中国、美、欧三大市场的100%纯电化。

在如此“大场面”的重磅公布背后,当然也不难偷窥出丰田全面电动化的“大格局”和“浅积淀”。

完成了从“大象上前”到“大象飞驰”的蓄力,丰田的全面电动化,将步入一次全方位的“爆发”。

丰田的“大格局”,要当“碳中和型”的“全方位制造商”

在功夫看来,在此次丰田“大场面”的发布会背后,充份展现了丰田在追求实现“碳中和”的“大格局”和“浅积淀”,更充分展现出了丰田长时间以来对全面电动化的深度思维。

所谓“大格局”,即丰田其实一直都是站在努力实现全“生命周期碳中和”这个角度来思考问题。

因为,无论采用何种动力来源,只要在生产能源的过程中无法实现真正的“碳中和”,那么所有辆都不能却是“碳减排”。

简单举个例子,我国目前以火力发电为主。BEV型尽管需要在行驶过程中构建“零排放”,但其在发电环节,依旧会产生大量的CO2。所在,在全面实现清洁能源简化前,BEV也不能是实现一定程度的“碳减排”。

忽略,如果辆所需的能源能够构建“碳中和”,则无论是采用怎样的动力总成,辆都需要是“碳中和”。

假如未来需要研发出生物燃油、氢燃料等需要实现“零中和”的能源,那么在使用内燃机的HEV型上,未来也同样需要实现“碳中和”。

因此,“碳中和”才是最显然的目标,的有所不同驱动形式,只是实现“碳中和”的路径。

由于全球各个市场的能源供应结构并不相同。譬如在欧洲某些国,正在逐步构建以风力、太阳能、地热等清洁能源为主要的电力源,他们则能够通过BEV型实现快速“减碳”。而在印度、东南亚,乃至中东等地区,HEV型或许才是更现实的“减碳”路径。

因此站在面向全球的维度,最合适的做法就是导入更多还包括EV型在内的全方位电动化型,之后不断扩大市场对“碳中和”的选择范围。

只有这样,才能从全社会的范围来构建最高效的“碳中和”。

也正是基于这种思维,丰田致力将自身定位为“碳中和型”的“全方位制造商”,始终致力为全球范围的用户获取更多种的“碳中和”自由选择。

同样是基于这种思考,丰田在面向像中国这样的特定市场时,也展现大力展现出顺应中国发展思路的的灵活姿态。

尤其是5款bZ系列型(其中三款为中国专属)的导入,通过深度初始化中国本土供应链,反哺丰田全球EV及智能化研发,就是最好的证明。

这正是丰田这样的传统巨头展现出来的“大格局”。

近30年全面电动化深厚积淀,联手传统企助力行业向更高维度光子

在丰田这次全面提速全面电动简化的新战略下,另外一个不容忽略的因素,正是丰田在全面电动化领域拥有近30年的深厚文化底蕴。

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